عرض مصدر بوينغ إي-3 سينتري

{{بطاقة طائرة}}
'''بوينغ إي-3 سينتري''' ('''Boeing E-3 سينتري''') هي طائرة أمريكية [[نظام الإنذار المبكر والتحكم|للإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً]] (AEW & C) طورتها شركة [[بوينغ للدفاع والفضاء والأمن|بوينغ]]. تُعرف إي-3 بشكل شائع باسم " "'''أواكس" (AWACS)''' (نظام التحذير والتحكم المحمول جواً). مشتقة من [[بوينغ 707|طائرة بوينغ 707]]، وهي توفر المراقبة والقيادة والسيطرة والاتصالات في جميع الأحوال الجوية، وتستخدم من قبل [[القوات الجوية الأمريكية|القوات الجوية للولايات المتحدة]] [[حلف شمال الأطلسي|وحلف شمال الأطلسي]] [[القوات الجوية الفرنسية|والقوات الجوية والفضائية الفرنسية والقوات الجوية]] [[القوات الجوية الملكية السعودية|الملكية السعودية والقوات الجوية]] [[سلاح الجو التشيلي|التشيلية]]. تتميز إي-3 [[قبة الرادار|بقبة الرادار]] الدوارة المميزة (Rotodome) فوق جسم الطائرة. انتهى الإنتاج في عام 1992 بعد بناء 68 طائرة.

في منتصف الستينيات من القرن الماضي، كانت القوات الجوية الأمريكية (USAF) تبحث عن طائرة لتحل محل [[لوكهيد إي سي-121 وارنينغ ستار]] ذات محرك المكبس، والتي كانت في الخدمة لأكثر من عقد من الزمان. بعد إصدار عقود التطوير الأولية لثلاث شركات، اختارت القوات الجوية الأمريكية بوينغ لبناء هيكلين للطائرات لاختبار الرادارات المنافسة [[ويستينغهاوس إلكتريك|لشركة ويستينغهاوس إلكتريك]] [[شركة طائرات هيوز|وهيوز]]. استخدم كلا الرادارين تقنية نبض دوبلر، مع ظهور تصميم ويستينغهاوس كفائز بالعقد. بدأ الاختبار على أول إنتاج إي-3 في أكتوبر 1975.

تم تسليم أول طائرة من طراز إي-3 للقوات الجوية الأمريكية في مارس 1977، وخلال السنوات السبع التالية، تم تصنيع ما مجموعه 34 طائرة. تم شراء طائرات إي-3 أيضًا من قبل الناتو (18) والمملكة المتحدة (7) وفرنسا (4) [[السعودية|والمملكة العربية السعودية]] (5).

في عام 1991، عندما تم تسليم آخر طائرة، شاركت طائرات إي-3 في [[حرب الخليج الثانية|حرب الخليج]]، حيث لعبت دورًا حاسمًا في توجيه طائرات [[قوات التحالف في حرب الخليج الثانية|التحالف]] ضد القوات العراقية. تم الحفاظ على قدرات الطائرة وتعزيزها من خلال العديد من الترقيات. في عام 1996، استحوذت شركة نورثروب على قسم أنظمة الدفاع والأنظمة الإلكترونية في ويستينغهاوس إلكتريك، قبل إعادة تسميتها باسم «أنظمة مهام نورثروب غرومان» (Northrop Grumman Mission Systems)، والتي تدعم حاليًا رادار إي-3.

في أبريل 2022، أعلنت القوات الجوية الأمريكية أن [[بوينغ 737 (AEW&C)|طائرة بوينغ 737 AEW & C]] ستحل محل طائرة إي-3 بدءًا من عام 2027.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.af.mil/News/Article-Display/Article/3011056/air-force-identifies-boeing-e-7-as-solution-to-replace-the-e-3-capability/https%3A%2F%2Fwww.af.mil%2FNews%2FArticle-Display%2FArticle%2F3011056%2Fair-force-identifies-boeing-e-7-as-solution-to-replace-the-e-3-capability%2F
| عنوان = Air Force identifies Boeing E-7 as solution to replace the E-3 capability
| موقع = Air Force
| لغة = en-US
| تاريخ الوصول = 2022-08-31
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20221014162309/https://www.af.mil/News/Article-Display/Article/3011056/air-force-identifies-boeing-e-7-as-solution-to-replace-the-e-3-capability/https:%2F%2Fwww.af.mil%2FNews%2FArticle-Display%2FArticle%2F3011056%2Fair-force-identifies-boeing-e-7-as-solution-to-replace-the-e-3-capability%2F|تاريخ أرشيف=2022-10-14}}{{وصلة مكسورة}}</ref>

== تطوير ==

=== خلفية ===
في عام 1963، طلبت القوات الجوية الأمريكية تقديم مقترحات لنظام الإنذار والتحكم المحمول جواً (أواكس) لتحل محل [[لوكهيد إي سي-121 وارنينغ ستار|لوكهيد إي سي-121 وارنينغ ستارلوكهيد إي سي-121 وارنينغ ستار]]، والتي عملت في دور [[نظام الإنذار المبكر والتحكم|الإنذار المبكر المحمول جواً]] لأكثر من عقد من الزمان.<ref>Wilson 1998, p.&nbsp;72.</ref> ستستفيد الطائرة الجديدة من التحسينات في تكنولوجيا الرادار وتحليل بيانات الرادار بمساعدة الكمبيوتر وتقليل البيانات. سمحت هذه التطورات للرادارات المحمولة جواً «[[النظر لأسفل/الإطلاق لأسفل|بالنظر إلى أسفل]]»، أي الكشف عن حركة الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض، والتمييز، حتى فوق الأرض، تحركات الطائرات المستهدفة؛ في السابق كان هذا مستحيلًا بسبب عدم القدرة على التمييز بين مسار الطائرة [[رادار|والفوضى الأرضية]].<ref name="Eden_p92">Eden et al. 2004, p.&nbsp;92.</ref> تم إصدار العقود لشركة بوينغ و[[شركة طائرات دوغلاس|شركة دوغلاس]] و[[شركة لوكهيد]]، وتم اقصاء لوكهيد في يوليو 1966. في عام 1967، تم وضع برنامج مواز لتطوير الرادار، حيث طُلب من شركة ويستينغهاوس إلكتريك وشركة طائرات هيوز التنافس في إنتاج نظام الرادار. في عام 1968، تمت الإشارة إليها باسم تقنية «رادار أوفرلاند» (ORT) أثناء اختبارات التطوير على (EC-121Q) المعدلة.<ref name="AUR1">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1972/may-jun/pearce.html
| عنوان = AWACS to Bridge the Technological Gap
| ناشر = Air University
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20040627142853/http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1972/may-jun/pearce.html
| تاريخ أرشيف = 27 June 2004
| تاريخ الوصول = 14 February 2009
| حالة المسار = dead
}}</ref><ref name="Davies p2">Davies 2005, p.&nbsp;2.</ref> كان من المقرر استخدام هوائي رادار ويستينغهاوس من قبل أي شركة فازت في مسابقة الرادار منذ أن كانت ويستينغهاوس رائدة في تصميم مبدلات طور الترددات [[موجة راديو|الراديوية]] عالية الطاقة (RF)، والتي تُستخدم لتركيز التردد الراديوي في حزمة والمسح إلكترونيًا. لتحديد الارتفاع.
[[ملف:Lockheed_RC-121C_1955.jpg|وصلة=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/Lockheed RC-121C 1955.jpg/220px-Lockheed RC-121C 1955.jpg|بديل=Black-and-white photograph of piston-engined aircraft with a large hump on midfuselage|تصغير| تم تشغيل [[لوكهيد إي سي-121 وارنينغ ستار|لوكهيد إي سي-121 وارنينغ ستارلوكهيد إي سي-121 وارنينغ ستارإي سي-121 وارنينغ ستار]] ذات المحرك المكبس، وهي النسخة العسكرية من [[لوكهيد كونستليشن|كوكبة لوكهيد]]، في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي.]]
اقترحت بوينغ في البداية طائرة مصممة لهذا الغرض، لكن الاختبارات أشارت إلى أنها لن تتفوق على الطائرة 707 التي تعمل بالفعل، لذلك تم اختيار الأخيرة بدلاً من ذلك. لزيادة القدرة على التحمل، كان من المقرر أن يتم تشغيل هذا التصميم بواسطة ثماني طائرات من [[جنرال اليكتريك تي إف 34|طراز]] [[جنرال اليكتريك تي إف 34]]. ستحمل رادارها في قبة دوارة مثبتة في الجزء العلوي من ذيل مائل للأمام، فوق جسم الطائرة.<ref name="Eden_p92" /><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2007/march/i_history.pdf
| عنوان = Still keeping watch
| تاريخ = March 2007
| ناشر = Boeing
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110629074657/http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2007/march/i_history.pdf
| تاريخ أرشيف = 29 June 2011
| تاريخ الوصول = 21 August 2011
| الأخير = Simonsen
| الأول = Erik
| حالة المسار = live
}}</ref> تم اختيار بوينغ قبل اقتراح [[ماكدونل دوغلاس|ماكدونيل دوغلاس]] القائم [[دوغلاس دي سي-8|على]] [[دوغلاس دي سي-8]] في يوليو 1970. تم تقديم الطلبات الأولية لطائرتين، المعينين (EC-137D)، كأحواض اختبار لتقييم الرادارين المتنافسين. نظرًا لأن أسِرَّة الاختبار لم تكن بحاجة إلى نفس القدرة على التحمل لمدة 14 ساعة المطلوبة لطائرة الإنتاج، فقد احتفظت طائرات (EC-137) بمحركات [[برات آند ويتني جيه تي 3 دي]] التجارية، وأدى التخفيض اللاحق في متطلبات التحمل إلى الاحتفاظ بمحركات جيه تي 3 دي في الإنتاج.<ref name="Davies p2" /><ref name="Janes 76 p246">Taylor et al. 1976, p.246</ref>

قامت أول طائرة (EC-137) برحلتها الأولى في 9 فبراير 1972، مع انطلاق الطيران بين الرادارات من مارس إلى يوليو من ذلك العام.<ref name="AUR1" /> أدت نتائج الاختبار المواتية إلى اختيار رادار ويستينغهاوس لطائرة الإنتاج.<ref name="Davies 5-6">Davies 2005, pp.&nbsp;5–6.</ref> كان يعتقد في البداية أن رادار هيوز هو الفائز المؤكد بسبب تطويره ذي الصلة لرادار [[رادار إيه إن/إيه بيه جي-63 (الأسرة)|إيه بيه جي-63]] لطائرة [[إف-15 إيغل]] الجديدة. استخدم رادار ويستينغهاوس [[تحويل فورييه السريع]] عبر الأنابيب (FFT) لحل 128 تردد دوبلر رقميًا، بينما استخدمت رادارات هيوز المرشحات التناظرية بناءً على تصميم [[إف-15 إيغل|إف-15]]. فاز فريق ويستينغهاوس الهندسي بهذه المسابقة باستخدام كمبيوتر 18 [[بت]] قابل للبرمجة يمكن تعديل برامجه قبل كل مهمة. كان هذا الكمبيوتر هو تصميم (AN/AYK-8) من برنامج (B-57G)، وخصص (AYK-8-EP1) لذاكرته الموسعة كثيرًا. قام هذا الرادار أيضًا بمضاعفة إرسال أسلوب نبضة خارج الأفق (BTH) يمكن أن يكمل أسلوب الرادار النبضي-دوبلر. ثبت أن هذا مفيد خاصة عند استخدام الوضع (BTH) للكشف عن السفن في البحر عندما يتم توجيه حزمة الرادار أسفل الأفق.<ref name="Northrop1">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.es.northropgrumman.com/solutions/awacs/assets/AWACS.pdf
| عنوان = AWACS Surveillance Radar
| ناشر = Northrop Grumman
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090227021024/http://www.es.northropgrumman.com/solutions/awacs/assets/AWACS.pdf
| تاريخ أرشيف = 27 February 2009
| تاريخ الوصول = 10 February 2009
| حالة المسار = dead
}}</ref>

=== تطوير شامل ===
تمت الموافقة في 26 يناير 1973 على التطوير الشامل لنظام أواكس. للسماح بمزيد من التطوير لأنظمة الطائرة، تم تقديم الطلبات لثلاث طائرات ما قبل الإنتاج، والتي قامت أولها برحلتها الأولى في فبراير 1975. تم اختيار [[آي بي إم]] وهازيلتين لتطوير كمبيوتر المهمة ونظام العرض. تم تعيين كمبيوتر آي بي إم (4PI)، وتم كتابة البرنامج في [[جوفيال (لغة برمجة)|جوفيال]]. سيكون مشغل بيئة الأرض شبه الأوتوماتيكية (SAGE) أو مشغل التحكم في الاعتراض الاحتياطي (BUIC) في المنزل على الفور مع شاشات عرض المسار وشاشات العرض المجدولة، لكن الاختلافات في الرموز ستخلق مشاكل توافق في أنظمة الرادار الأرضية التكتيكية في [[آيسلندا|أيسلندا]] والبر الرئيسي لأوروبا، وكوريا الجنوبية عبر Link-11 (TADIL-A). في عام 1977، قدمت إيران طلبًا لشراء عشر طائرات من طراز إي-3، ولكن تم إلغاء هذا الطلب بعد [[الثورة الإسلامية في إيران|الثورة الإيرانية]].
[[ملف:First_E-3_Sentry_at_Tinker_AFB.jpg|وصلة=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/First E-3 Sentry at Tinker AFB.jpg/220px-First E-3 Sentry at Tinker AFB.jpg|بديل=Black-and-white photograph with angled front view of four-engine jet aircraft on ramp with front fuselage door opened: A contingent of people are there to welcome the jet, which has a disc-shaped radar perching on top of struts on the dorsal fuselage.|تصغير| حفل ترحيب لأول طائرة من طراز إي-3 في قاعدة تينكر الجوية في عام 1977]]
بدأت الهندسة والاختبار والتقييم على أول إي-3 سينتري في أكتوبر 1975. بين عامي 1977 و 1992، تم بناء ما مجموعه 68 طائرة من طراز إي-3.<ref name="USAF1">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104504/e-3-sentry-awacs/
| عنوان = E-3 SENTRY (AWACS)
| تاريخ = 22 September 2015
| موقع = US Air Force
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170907122425/http://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104504/e-3-sentry-awacs/
| تاريخ أرشيف = 7 September 2017
| تاريخ الوصول = 6 September 2017
| حالة المسار = live
}}</ref><ref name="Boeing1">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.boeing.com/defense-space/ic/awacs/index.html
| عنوان = Airborne Warning and Control System (AWACS)
| ناشر = Boeing
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20070518151530/http://www.boeing.com/defense-space/ic/awacs/index.html
| تاريخ أرشيف = 18 May 2007
| تاريخ الوصول = 26 May 2007
| حالة المسار = dead
}}</ref>

=== الوضع المستقبلي ===
نظرًا لأن [[بوينغ 707]] لم تعد قيد الإنتاج، فقد تم تركيب حزمة مهمة إي-3 في [[بوينغ إي-767]] [[قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية|لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية]]. تم تصميم (E-10 MC2A) ليحل محل إي-3 القوات الجوية الأمريكية جنبًا إلى جنب مع [[بوينغ أرسي-135|أر سي-135]] و[[نورثروب غرومان إي-8|إي-8 جوينت ستار]]، ولكن تم إلغاء البرنامج من قبل [[وزارة الدفاع (الولايات المتحدة)|وزارة الدفاع]].

يعتزم الناتو تمديد الوضع التشغيلي لنظام أواكس الخاص به حتى عام 2035 عندما يحل محله برنامج التحالف للمراقبة والتحكم المستقبلي (AFSC).<ref name="NATO summit Warsaw July 2016">NATO summit Warsaw July 2016</ref><ref>{{استشهاد بمجلة|مجلة=AirForces Monthly|تاريخ=December 2020|عنوان=Europe's New Look|الأخير=Warnes|الأول=Alan|ناشر=Key Publishing|مكان=Stamford|اقتباس=Longer term, NATO is looking to a successor for the AWACS, when it is retired in 2035... the Alliance Future Surveillance and Control (AFSC) programme.}}</ref> اختارت [[سلاح الجو الملكي|القوات الجوية الملكية]] (RAF) تقييد الاستثمار في أسطولها إي-3دي في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وتحويل أموال ترقية سينتري إلى برنامج بديل.<ref>{{استشهاد بمجلة|مجلة=AirForces Monthly|تاريخ=December 2020|عنوان=UK Wedgetail at risk?|الأخير=Lake|الأول=Jon|ناشر=Key Publishing|اقتباس=Any realistic opportunity to extend the E-3D in service was lost more than a decade ago, when the proposed Project Eagle upgrade was abandoned, and investment in the platform virtually ceased.}}</ref> في 22 مارس 2019، أعلن وزير الدفاع البريطاني عن عقد بقيمة 1.98 مليار دولار لشراء خمسة [[بوينغ 737 (AEW&C)|من طراز إي-7 ويدجتيلز]].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.raf.mod.uk/news/articles/wedgetail-to-be-rafs-new-early-warning-radar-aircraft/
| عنوان = Wedgetail to be RAF's new early warning radar aircraft
| تاريخ = 22 March 2019
| ناشر = Royal Air Force
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190322111155/https://www.raf.mod.uk/news/articles/wedgetail-to-be-rafs-new-early-warning-radar-aircraft/
| تاريخ أرشيف = 22 March 2019
| تاريخ الوصول = 22 March 2019
| حالة المسار = live
}}</ref> تعتزم القوات الجوية الأمريكية تقاعد 15 من 31 طائرة من طراز إي-3 والحصول على إي-7.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.thedefensepost.com/2022/04/28/usaf-wedgetail-awacs-replacement/
| عنوان = US Air Force Picks Boeing E-7 Wedgetail as AWACS Replacement
| تاريخ = 28 April 2022
| موقع = The Defense Post
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220525212143/https://www.thedefensepost.com/2022/04/28/usaf-wedgetail-awacs-replacement/ | تاريخ أرشيف = 25 مايو 2022 }}</ref>

== تصميم ==

=== ملخص ===
[[ملف:ILA_2008_PD_185.JPG|وصلة=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/ILA 2008 PD 185.JPG/220px-ILA 2008 PD 185.JPG|بديل=Close-up view of black disc-shaped radar with wide diagonal white band. The radar rests on 2 convergent struts above aircraft fuselage.|تصغير| دوار عن قرب يدور بسرعة 6 دورات [[دورة في الدقيقة|في الدقيقة]].<ref>Wilson 1998, p.&nbsp;73.</ref>]]
هيكل طائرة إي-3 سينتري هو [[بوينغ 707|طراز بوينغ 707-320بي ادفانسد]] المعدل. تشمل التعديلات قبة رادار دوارة (دوارة)، ومكونات هيدروليكية مُرتفعة من 241 إلى 345 بارًا ([[قبة الرادار|3500-5000]] رطل لكل بوصة مربعة) لقيادة الروتودوم،<ref name="Pete-447">{{استشهاد بكتاب
| مؤلف = Piotrowski
| مؤلف1-الأول = General ''Pete''
| عنوان = Basic Airman to General: The Secret War & Other Conflicts
| صفحة = 447
| isbn = 978-1-4931-6186-7
| سنة = 2014
}}</ref> للتزود بالوقود الأرضي من نقطة واحدة، وتزويد الهواء بالوقود، ونفق أو شلال. تم حذف أنبوب الإنقاذ الثاني لخفض تكاليف التركيب.<ref name="Cresent1">{{استشهاد بكتاب
| مؤلف = Gunston, Bill
| عنوان = The Illustrated Encyclopedia of the World's Modern Military Aircraft
| سنة = 1985
| ناشر = Leisure Books
| isbn = 978-0-517-22477-9
| مسار = https://archive.org/details/hitlersluftwaffe0000wood
}}</ref>

تمتلك القوات الجوية الأمريكية وحلف شمال الأطلسي إي-3 نطاقًا غير مزود بالوقود يبلغ {{Cvt|7400|km}} أو 8 ساعات من الطيران. تم تجهيز الإصدارات الأحدث من إي-3 التي اشترتها فرنسا والمملكة العربية السعودية والمملكة المتحدة بمحركات توربوفان [[سي اف ام 56|سي اف ام 56-2]] الأحدث، ويمكن أن تطير لمدة 11 ساعة أو أكثر من {{Cvt|9250|km}}.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.boeing.com/defense-space/ic/awacs/docs/E-3AWACS_overview.pdf
| عنوان = Boeing E-3 Airborne Warning and Control System (AWACS)
| ناشر = Boeing
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20060318165642/http://www.boeing.com/defense-space/ic/awacs/docs/E-3AWACS_overview.pdf
| تاريخ أرشيف = 18 March 2006
| تاريخ الوصول = 22 August 2011
| حالة المسار = dead
}}</ref> يمكن زيادة نطاق سينتري ووقت المحطة من خلال [[التزود بالوقود جوا|إعادة التزود بالوقود جوًا]] ويمكن لأطقم العمل العمل في نوبات باستخدام منطقة راحة وتناول وجبات الطعام على متن الطائرة. تم تجهيز الطائرة بمرحاض واحد في المؤخرة ومبولة خلف قمرة القيادة. تم تسليم إي-3 السعودية مع مرحاض إضافي في الخلف.<ref name="USAF1" /><ref name="Boeing1" />

عند نشرها، تراقب إي-3 منطقة مخصصة من ساحة المعركة وتوفر معلومات لقادة العمليات الجوية للسيطرة على المعركة والحفاظ عليها؛ بينما كأصل دفاع جوي، يمكن لـ إي-3 اكتشاف وتحديد وتتبع قوات العدو المحمولة جواً بعيدًا عن حدود الولايات المتحدة أو دول الناتو ويمكنها توجيه طائرات الاعتراض إلى هذه الأهداف.<ref name="USAF1" /> لدعم العمليات جو-أرض، يمكن للطائرة إي-3 توفير المعلومات المباشرة اللازمة للاعتراض والاستطلاع والجسر الجوي والدعم الجوي القريب للقوات البرية الصديقة.<ref name="USAF1" />

=== إلكترونيات الطيران ===
الروتودوم غير المضغوط هو بقطر {{Cvt|30|feet|m}} ، {{Cvt|6|feet|m}} سميكة في المركز، وتحتجز {{Cvt|11|feet|m}} فوق جسم الطائرة بدعامتين.<ref name="USAF1" /> وهي مائلة إلى الأسفل في المقدمة لتقليل جرها الديناميكي الهوائي، مما يقلل من تأثيرها الضار على الإقلاع والقدرة على التحمل. يتم تصحيح هذا الميل إلكترونياً بواسطة كل من مبدل طور هوائي الرادار ورادار المراقبة الثانوي. يستخدم الروتودوم [[هواء دافع|هواء]] نازف، وأبواب تبريد خارجية، ولوح تبريد قائم على الفلوروكربون للحفاظ على درجات حرارة المعدات الإلكترونية والميكانيكية. يسمح نظام الهوائي الذي يتم تدويره هيدروليكيًا {{وإو|AN/APY-1|uk|AN/APY-1}} ونظام رادار (AN/APY-2) [[صفيف مسح إلكتروني سلبي|السلبي الممسوح إلكترونيًا]]<ref name="GS">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/e-3.htm
| عنوان = E-3 Sentry (AWACS)
| موقع = globalsecurity.org
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20090903222553/http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/e-3.htm
| تاريخ أرشيف = 3 September 2009
| تاريخ الوصول = 9 November 2009
| حالة المسار = live
}}</ref> لتوفير المراقبة من سطح الأرض حتى [[ستراتوسفير|طبقة الستراتوسفير]]، فوق الأرض أو الماء.
[[ملف:ProvideComfortAWACScrew.jpg|وصلة=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/ProvideComfortAWACScrew.jpg/220px-ProvideComfortAWACScrew.jpg|يسار|تصغير| توفر وحدات التحكم في الهواء على متن طائرة أمريكية من طراز إي-3 أثناء [[عملية توفير الراحة|العملية الراحة]]]]
الأنظمة الفرعية الرئيسية الأخرى في إي-3 سينتري هي الملاحة والاتصالات وأجهزة الكمبيوتر. تعرض 14 وحدة تحكم البيانات التي تمت معالجتها بواسطة الكمبيوتر بتنسيق رسوم وجدول على الشاشات. يقوم مشغلوها بوظائف المراقبة وتحديد الهوية والسيطرة على الأسلحة وإدارة المعركة والاتصالات.<ref name="USAF1" /> قد يتم إرسال البيانات في الوقت الفعلي إلى أي مركز [[القيادة والسيطرة|قيادة وتحكم]] رئيسي في المناطق الخلفية أو على متن السفن. في أوقات الأزمات، يمكن أيضًا إرسال البيانات إلى هيئة القيادة الوطنية في الولايات المتحدة عبر (RC-135) أو فرق [[حاملة طائرات|مهام حاملات الطائرات]].<ref name="USAF1" />

توفر [[مولد كهربائي|المولدات الكهربائية]] المثبتة في كل محرك من محركات إي-3 الأربعة 1 [[واط|ميغاواط]] من الطاقة الكهربائية التي تتطلبها رادارات الطائرة والإلكترونيات.  يمتلك رادار نبضي دوبلر مدى يزيد عن 250&nbsp;ميل (400&nbsp;كم) للأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض عند ارتفاعها التشغيلي، ويبلغ مدى الرادار النبضي (BTH) حوالي 400&nbsp;ميل (650&nbsp;كم) للطائرات التي تحلق على ارتفاعات متوسطة إلى عالية. يوفر الرادار، جنبًا إلى جنب مع رادار المراقبة الثانوي (SSR) [[تدابير دعم الحرب الإلكترونية|وتدابير الدعم الإلكتروني]] (ESM)، إمكانية [[النظر لأسفل/الإطلاق لأسفل|النظر إلى الأسفل]]، لاكتشاف وتحديد وتتبع الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض، مع القضاء على عودة الفوضى الأرضية.<ref name="USAF1" /><ref name="Boeing1" /><ref name="FAS1">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.fas.org/programs/ssp/man/uswpns/air/special/e3.html
| عنوان = E-3 Sentry (AWACS)
| تاريخ = 23 April 2000
| موقع = [[اتحاد العلماء الأمريكيين]]
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110619202254/http://www.fas.org/programs/ssp/man/uswpns/air/special/e3.html
| تاريخ أرشيف = 19 June 2011
| تاريخ الوصول = 13 July 2011
| حالة المسار = live
}}</ref>

=== ترقيات ===
[[ملف:E-3_Sentry_system_operator_of_NATO.jpg|وصلة=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/E-3 Sentry system operator of NATO.jpg/220px-E-3 Sentry system operator of NATO.jpg|بديل=Inside military aircraft. Two personnel manning communications consoles with wide displays.|تصغير| لوحات تحكم الأوامر والمواصلات.]]
بين عامي 1987 و 2001، تمت ترقية القوات الجوية الأمريكية إي-3 في إطار «المكون 30/35 Modification Program».<ref name="GS1">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/e-3-30.htm
| عنوان = E-3 Sentry (AWACS)
| موقع = globalsecurity.org
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20070512213224/http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/e-3-30.htm
| تاريخ أرشيف = 12 May 2007
| تاريخ الوصول = 26 May 2007
| حالة المسار = live
}}</ref> وشملت التحسينات:

* تركيب نظام ESM وقدرة للمراقبة الإلكترونية، لكل من وسائل الكشف النشطة والسلبية.
* تركيب نظام توزيع المعلومات التكتيكية المشترك (JTIDS)، الذي يوفر اتصالاً سريعًا وآمنًا لنقل المعلومات، بما في ذلك المواقع المستهدفة وبيانات تحديد الهوية، إلى منصات صديقة أخرى.
* تمت إضافة قدرة نظام تحديد المواقع [[نظام التموضع العالمي|العالمي]] (GPS).
* تم إصلاح أجهزة الكمبيوتر على متن الطائرة لاستيعاب JTIDS و Link-16 وأنظمة ESM الجديدة ولإتاحة التحسينات المستقبلية.<ref name="GS1" />

==== RSIP ====
كان برنامج تحسين نظام الرادار (RSIP) برنامج تطوير مشترك بين الولايات المتحدة والناتو.<ref name="USAF1" /> يعزز (RSIP) القدرة التشغيلية للإجراءات [[مضاد إلكتروني|المضادة الإلكترونية]] لرادارات إي-3، ويحسن موثوقية النظام وقابلية صيانته وتوافره.<ref name="USAF1" /> بشكل أساسي، استبدل هذا البرنامج [[منطق ترانزستور ترانزستور|منطق الترانزستور والترانزستور]] الأقدم (TTL) والمكونات الإلكترونية [[منطق الباعث المقرنECL|للمنطق المقترن]] بالباعث (MECL)، منذ فترة طويلة خارج الإنتاج، مع [[حاسوب|أجهزة الكمبيوتر]] الجاهزة التي تستخدم [[لغة برمجة عالية المستوى]] بدلاً من [[لغة التجميع|التجميع اللغة]]. جاء التحسن الملحوظ من إضافة ضغط النبض إلى وضع النبض-دوبلر.<ref name="Northrop1" /> تعمل تعديلات الأجهزة والبرامج على تحسين أداء رادارات إي-3، مما يوفر كشفًا محسّنًا مع التركيز على أهداف المقطع العرضي للرادار المنخفض (RCS).<ref name="USAF1" />

انضم سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا إلى القوات الجوية الأمريكية في إضافة (RSIP) لتحديث رادارات إي-3. تم الانتهاء من التعديل التحديثي لأسراب إي-3 في ديسمبر 2000. إلى جانب ترقية (RSIP)، تم تثبيت نظام تحديد المواقع العالمي / أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي مما أدى إلى تحسين دقة تحديد المواقع. في عام 2002، حصلت شركة بوينغ على عقد لإضافة (RSIP) إلى سرب أواكس الفرنسي الصغير. اكتمل التثبيت في عام 2006.<ref name="USAF1" /><ref name="Boeing3">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.boeing.com/defense-space/ic/awacs/e3svcww/ukfr.html
| عنوان = AWACS For United Kingdom and France
| ناشر = Boeing
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20070227082213/http://www.boeing.com/defense-space/ic/awacs/e3svcww/ukfr.html
| تاريخ أرشيف = 27 February 2007
| تاريخ الوصول = 26 May 2007
| حالة المسار = dead
}}</ref> بدأت المملكة العربية السعودية في ترقيات (RSIP) في عام 2013؛ أول طائرة تقوم بوينغ بترقيتها في سياتل مع ترقية الطائرات الأربع المتبقية في الرياض بين عامي 2014 و 2016. 

==== برنامج الناتو للنصف المدة ====
بين عامي 2000 و 2008 قام الناتو بترقية إي-3 الخاصة به إلى مستوى ''البرنامج المتوسط المدى'' (MTP). تضمن ذلك ترقيات تقنية وتكاملًا شاملاً لأنظمة أجهزة الاستشعار المتعددة<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.overtdefense.com/2022/04/12/nato-seeks-industry-input-for-a-successor-to-its-e-3a-sentry-awacs/
| عنوان = NATO Seeks Industry Input for a Successor to its E-3A Sentry AWACS
| تاريخ = 2022-04-12
| موقع = Overt Defense
| لغة = en-CA
| تاريخ الوصول = 2022-06-26
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220413100027/https://www.overtdefense.com/2022/04/12/nato-seeks-industry-input-for-a-successor-to-its-e-3a-sentry-awacs/ | تاريخ أرشيف = 13 أبريل 2022 }}</ref>

==== دراغون ====
في عام 2009، دخلت القوات الجوية الأمريكية، بالتعاون مع الناتو، في برنامج رئيسي لتحديث إلكترونيات الطائرات على سطح الطيران من أجل الحفاظ على الامتثال لتفويضات المجال الجوي في جميع أنحاء العالم. تم منح البرنامج، المسمى دراغون (DRAGON) (لاستبدال (DMS) لإلكترونيات الطيران للتشغيل والملاحة العالمية)، لشركة بوينغ وروكويل كولينز في عام 2010. بالاعتماد على [[نظام إدارة الرحلة في الطائرة|نظام إدارة الرحلة]] Flight2 (FMS)، تم استبدال جميع إلكترونيات الطيران تقريبًا بمعدات رقمية أكثر حداثة من روكويل كولينز. تشمل الترقيات الرئيسية نظام توزيع الصوت الرقمي، وجهاز إرسال واستقبال Mode-5 / [[إيه دي إس-بي|ADS-B]]، ووصلات بيانات Inmarsat و VDL، ونظام إدراك التضاريس والتحذير (TAWS). تتكون أجهزة سطح الطيران المركزية من خمس شاشات رسومات ملونة بحجم 6 × 8 ووحدات CDU ملونة. وضع DRAGON الأساس للترقيات اللاحقة بما في ذلك GPS M-Code و Iridium ATC و Autopilot. بدأ إنتاج القوات الجوية الأمريكية DRAGON في عام 2018.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.af.mil/News/Article-Display/Article/497312/dragon-program-to-improve-aging-e-3/
| عنوان = DRAGON program to improve aging E-3
| موقع = af.mil
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180424235937/http://www.af.mil/News/Article-Display/Article/497312/dragon-program-to-improve-aging-e-3/
| تاريخ أرشيف = 24 April 2018
| تاريخ الوصول = 14 April 2018
| حالة المسار = live
}}</ref>

==== كتلة القوات الجوية الأمريكية 40/45 ====
في عام 2014، بدأت القوات الجوية الأمريكية في ترقية الكتلة 30/35 إي-3بي / Cs إلى الكتلة 40/45 إي-3جي. تحل هذه الترقية محل كمبيوتر الرحلة الرئيسي بنظام [[ريدهات لينكس|Red Hat الذي يستند إلى Linux]]، بالإضافة إلى استبدال نظام التشغيل [[دوس (نظام تشغيل)|DOS]] 2.0 بنظام التشغيل المشابه [[ويندوز 95|لـ Windows 95]] في محطات عمل المشغل.<ref>{{استشهاد بدورية محكمة
| الأخير = Chen
| الأول = Ernie
| تاريخ = 2017-10-01
| عنوان = The Future of AWACS: Technological Advancement or Technological Relic
| مسار = https://apps.dtic.mil/sti/citations/AD1054654
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201204185357/https://apps.dtic.mil/sti/citations/AD1054654
| حالة المسار = live
| تاريخ أرشيف = 4 December 2020
| لغة = en
| بواسطة = Defense Technical Information Center
}}</ref> في عام 2016، كشف اختبار ضعف الأمن السيبراني لمدة ثلاثة أسابيع أن الكتلة 40/45 والمعدات الأرضية الداعمة لها كانت عرضة للتهديدات السيبرانية، وبالتالي تم اعتبارها «غير قابلة للنجاة».<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.dote.osd.mil/Portals/97/pub/reports/FY2016/other/2016DOTEAnnualReport.pdf?ver=2019-08-22-105134-547
| عنوان = Director, Operational Test and Evaluation FY 2016 Annual Report
| تاريخ = December 2016
| موقع = dote.osd.mil
| صفحات = 361–363
| تاريخ الوصول = November 26, 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20211024133518/https://www.dote.osd.mil/Portals/97/pub/reports/FY2016/other/2016DOTEAnnualReport.pdf?ver=2019-08-22-105134-547 | تاريخ أرشيف = 24 أكتوبر 2021 }}</ref> تسبب هذا في تأخير لمدة عامين تقريبا.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/181578/e_3g-awacs-block-40%C2%A745-pushed-back-two-years.html
| عنوان = E-3 AWACS Block 40/45 Pushed Back Two Years
| موقع = www.defense-aerospace.com
| تاريخ الوصول = 2020-11-27
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20211021052910/http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/181578/e_3g-awacs-block-40§45-pushed-back-two-years.html | تاريخ أرشيف = 21 أكتوبر 2021 }}</ref> من المتوقع أن تكمل 24 طائرة من طراز إي-3 هذه الترقية إلى 40/45 بحلول نهاية [[سنة مالية|السنة المالية]] 2020، بينما سيتم إيقاف سبع طائرات لتوفير تكاليف الترقية وحصاد مكونات نفاد الإنتاج.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/e-3-40.htm
| عنوان = E-3 Sentry (AWACS)
| موقع = www.globalsecurity.org
| تاريخ الوصول = 2020-11-27
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20211209001518/https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/e-3-40.htm | تاريخ أرشيف = 9 ديسمبر 2021 }}</ref><ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-e-3g-makes-middle-east-combat-debut-419318/ Boeing E-3G makes Middle East combat debut] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20151120174217/https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-e-3g-makes-middle-east-combat-debut-419318/|date=20 November 2015}} – Flightglobal.com, 19 November 2015</ref>

==== برنامج الناتو التمديد النهائي لمدى الحياة ====
يعتزم الناتو تمديد الوضع التشغيلي لنظام أواكس التابع له حتى عام 2035 من خلال تحديث أربعة عشر طائرة بشكل كبير في ''برنامج تمديد العمر النهائي'' (FLEP) بين عامي 2019 و 2026.<ref name="NATO summit Warsaw July 2016" /> تشمل الترقيات توسيع سعة البيانات، وتوسيع النطاق الترددي للاتصالات الساتلية، ومعدات التشفير الجديدة، وأجهزة الراديو الجديدة (HAVE QUICK)، وبرامج حوسبة المهام المطورة ووحدات تحكم المشغل الجديدة. كما ستتم ترقية النظم الأرضية الداعمة (مركز تدريب البعثة ونظام تخطيط وتقييم البعثة) إلى أحدث المعايير. وكالة إدارة برنامج الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً التابعة لحلف الناتو (NAPMA) هي سلطة الإعداد والتنفيذ لبرنامج (FLEP). سيتم دمج (FLEP) مع الصيانة الفنية ذات المستوى الأعلى القياسية المخطط لها. 

== التاريخ التشغيلي ==
[[ملف:E3_sentry_zh101_kemble_arp.jpg|وصلة=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/E3 sentry zh101 kemble arp.jpg/220px-E3 sentry zh101 kemble arp.jpg|بديل=Four-engined jet aircraft with disc-shaped radar on fuselage in-flight flanked by two jet fighters.|تصغير| [[سلاح الجو الملكي|القوات الجوية الملكية]] (RAF) إي-3دي سينتري AEW1 برفقة [[بانافيا تورنادو إيه دي في|بانافيا تورنادو]] إف3 في Kemble Air Day. تحتوي طائرات RAF AEW1 على كبسولات [[تدابير دعم الحرب الإلكترونية|دعم إلكترونية]] على أطراف الجناح.<ref name="Wilson_p75">Wilson 1998, p&nbsp;75.</ref>]]
في مارس 1977، استلم الجناح 552 المحمول جواً للتحذير والتحكم أول طائرة من طراز إي-3 في قاعدة تينكر الجوية، [[أوكلاهوما]].<ref name="USAF1" /> تم تسليم الـ34 والأخيرة من سلاح الجو الأمريكي في يونيو 1984.<ref name="Boeing_AWACS">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.boeing.com/defense-space/ic/awacs/e3svcww/usnato.html
| عنوان = U.S. and NATO AWACS
| ناشر = Boeing
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110814161401/http://www.boeing.com/defense-space/ic/awacs/e3svcww/usnato.html
| تاريخ أرشيف = 14 August 2011
| تاريخ الوصول = 21 August 2011
| حالة المسار = dead
}}</ref> القوات الجوية الأمريكية لديها ما مجموعه واحد وثلاثون طائرة إي-3 في الخدمة الفعلية. يتمركز سبعة وعشرون في قاعدة تينكر الجوية وينتمون إلى قيادة القتال الجوي (ACC). تم تخصيص أربعة منهم لقوات طيران المحيط الهادئ (PACAF) ويتمركزون في [[قاعدة كادينا الجوية|كادينا إيه بي]] وأوكيناوا وإلمندورف إيه إف بي، ألاسكا. تم تخصيص طائرة واحدة (TS-3) لشركة بوينغ للاختبار والتطوير (تقاعدت / ألغيت في يونيو 2012).<ref name="USAF1" />

كانت طائرات إي-3 سينتري من بين أولى الطائرات التي تم نشرها خلال [[حرب الخليج الثانية|عملية درع الصحراء]]، حيث أنشأت شاشة رادار لمراقبة القوات العراقية. خلال عملية عاصفة الصحراء، طار إي-3 379 مهمة وسجلت 5052 ساعة من وقت المحطة.<ref name="V&D_p83">Veronico and Dunn 2004, p.&nbsp;83.</ref> سمحت قدرة جمع البيانات للرادار إي-3 والأنظمة الفرعية للكمبيوتر بتسجيل حرب جوية كاملة لأول مرة. بالإضافة إلى تزويد القيادة العليا بمعلومات حساسة للوقت حول تصرفات قوات العدو، ساعدت وحدات التحكم من طراز إي-3 في 38 من 41 عملية قتل جو-جو تم تسجيلها خلال النزاع.<ref name="USAF1" /><ref name="V&D_p83" />

لعبت الأواكس التابعة لحلف شمال الأطلسي والمملكة المتحدة وفرنسا والقوات الجوية الأمريكية دورًا مهمًا في الحملة الجوية ضد [[صربيا]] [[الجبل الأسود|والجبل الأسود]] في جمهورية [[صربيا والجبل الأسود|يوغوسلافيا الاتحادية السابقة]]. من مارس إلى يونيو 1999، تم نشر الطائرات في [[قصف الناتو ليوغوسلافيا]] (عملية قوات الحلفاء) لتوجيه ضربات الحلفاء وطائرات الدفاع الجوي من وإلى أهدافهم.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://shape.nato.int/resources/21/NATO%20Operations,%201949-Present.pdf
| عنوان = NATO's Operations 1949–Present
| ناشر = NATO
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160220201228/http://www.shape.nato.int/resources/21/NATO%20Operations,%201949-Present.pdf
| تاريخ أرشيف = 20 فبراير 2016
| تاريخ الوصول = 29 ديسمبر 2021
| حالة المسار = live
}}</ref> شاركت أكثر من 1000 طائرة تعمل من قواعد في [[ألمانيا]] [[إيطاليا|وإيطاليا]] في الحملة الجوية التي كانت تهدف إلى تدمير الدفاعات الجوية اليوغوسلافية والأهداف عالية القيمة مثل الجسور عبر [[دانوب|نهر الدانوب]] والمصانع ومحطات الطاقة ومرافق الاتصالات والمنشآت العسكرية.

في 18 نوفمبر 2015، تم نشر إي-3جي في الشرق الأوسط لبدء مهام قتالية طيران لدعم [[عملية العزم الصلب|عملية العزم المتأصل]] ضد داعش، مما يمثل أول نشر قتالي لطائرة المكون 40/45 المحدثة.<ref name="block4045">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.acc.af.mil/News/Article-Display/Article/660300/e-3-block-4045-deploys-to-combat-theater-the-wait-is-over/
| عنوان = E-3 Block 40/45 deploys to combat theater.. The Wait is Over
| تاريخ = November 20, 2015
| ناشر = US Air Force
| تاريخ الوصول = March 9, 2021
| الأخير = Heusel
| الأول = Darren
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20211027201233/https://www.acc.af.mil/News/Article-Display/Article/660300/e-3-block-4045-deploys-to-combat-theater-the-wait-is-over/ | تاريخ أرشيف = 27 أكتوبر 2021 }}</ref>

=== فرنسا والمملكة المتحدة ===
في فبراير 1987 طلبت المملكة المتحدة وفرنسا شراء طائرة إي-3 في مشروع مشترك بدأ عمليات التسليم في عام 1991.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.boeing.com/defense-space/ic/awacs/e3svcww/ukfr.html
| عنوان = AWACS For United Kingdom and France
| ناشر = Boeing
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110327082946/http://www.boeing.com/defense-space/ic/awacs/e3svcww/ukfr.html
| تاريخ أرشيف = 27 March 2011
| تاريخ الوصول = 26 September 2010
| حالة المسار = dead
}}</ref> نشأت المتطلبات البريطانية بسبب إلغاء مشروع [[بريتش ايروسبيس نمرود إيه إي دبليو 3]]. بينما تشغل فرنسا طائراتها من طراز إي-3إف بشكل مستقل عن الناتو، شكلت المملكة المتحدة إي-3دي المكون إي-3دي لقوة الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً التابعة لحلف الناتو (NAEWCF)، حيث تلقت الكثير من مهامها مباشرة من الناتو. ومع ذلك، تظل طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني إي-3دي مأهولة بالمملكة المتحدة وقادرة على القيام بمهام وطنية مستقلة. وقد تم القيام بذلك في مناسبات عديدة، لا سيما عندما تم الالتزام باستخدام إي-3دي لعمليات فوق أفغانستان في عام 2001 والعراق في عام 2003.<ref name="Boeing2">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.boeing.com/defense-space/ic/awacs/e3svcww/e3fleet.html
| عنوان = E-3 Specifications (707 Platform) and Worldwide Fleet
| ناشر = Boeing
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110327083120/http://www.boeing.com/defense-space/ic/awacs/e3svcww/e3fleet.html
| تاريخ أرشيف = 27 March 2011
| تاريخ الوصول = 26 September 2010
| حالة المسار = dead
}}</ref>

انخفض أسطول المملكة المتحدة ببطء من 7 منذ عام 2011. في عام 2009، حدت المملكة المتحدة بشكل فعال من عمر خدمة أسطول إي-3دي من خلال إلغاء تمويل ترقية (Project Eagle) التي كانت ستشهد ترقيتها بما يتماشى مع معيار القوات الجوية الأمريكية المكون 40/45.<ref name="AFM">{{استشهاد بمجلة|مجلة=AirForces Monthly|تاريخ=December 2020|عنوان=UK Wedgetail at risk?|الأخير=Lake|الأول=Jon|ناشر=Key Publishing Ltd|صفحة=75|مكان=Stamford, Lincs}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.defensenews.com/air/2016/10/20/northrop-grumman-awarded-extension-for-support-of-british-sentry-fleet/
| عنوان = Northrop Grumman Awarded Extension for Support of British Sentry Fleet
| تاريخ = 2017-08-08
| موقع = Defense News
| لغة = en-US
| تاريخ الوصول = 2021-03-27
| الأخير = Chuter
| الأول = Andrew
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20230322112853/https://www.defensenews.com/air/2016/10/20/northrop-grumman-awarded-extension-for-support-of-british-sentry-fleet/|تاريخ أرشيف=2023-03-22|حالة المسار=live}}</ref> ذكرت (''AirForces Monthly)'' أنه بحلول ديسمبر 2020، كانت طائرتان فقط متاحتان للعمليات في أي وقت.<ref name="AFM" /> أعلن تقرير مراجعة الأمن والدفاع الاستراتيجي لعام 2015 عن نية الاحتفاظ بأسطول إي-3دي حتى عام 2035، ولكن في مارس 2019، أعلنت وزارة الدفاع أنه سيتم استبدال إي-3دي بخمسة ([[بوينغ 737 (AEW&C)|E-7 Wedgetails]]) من عام 2023.<ref name="SDSR2015">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/478933/52309_Cm_9161_NSS_SD_Review_web_only.pdf
| عنوان = National Security Strategy and Strategic Defence and Security Review 2015
| تاريخ = November 2015
| ناشر = HM Government
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20151124045941/https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/478933/52309_Cm_9161_NSS_SD_Review_web_only.pdf
| تاريخ أرشيف = 24 November 2015
| تاريخ الوصول = 27 March 2021
| حالة المسار = live
}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.defensenews.com/global/europe/2019/03/22/britain-to-buy-wedgetail-aircraft-in-nearly-2-billion-deal/
| عنوان = Britain to buy Wedgetail aircraft in nearly $2 billion deal
| تاريخ = 2019-03-22
| موقع = Defense News
| لغة = en-US
| تاريخ الوصول = 2021-03-27
| الأخير = Chuter
| الأول = Andrew
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20230322112910/https://www.defensenews.com/global/europe/2019/03/22/britain-to-buy-wedgetail-aircraft-in-nearly-2-billion-deal/|تاريخ أرشيف=2023-03-22|حالة المسار=live}}</ref> تم منح العقد بقيمة 1.51 مليار جنيه إسترليني لشركة بوينغ دون عملية شراء تنافسية، وهو قرار انتقده كل من منافسي بوينغ ولجنة اختيار الدفاع في المملكة المتحدة.<ref name="AFM" /><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.flightglobal.com/fixed-wing/uk-committee-urges-against-wedgetail-selection/128704.article
| عنوان = UK committee urges against Wedgetail selection
| تاريخ = 4 July 2018
| موقع = Flight Global
| لغة = en
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210416033539/https://www.flightglobal.com/fixed-wing/uk-committee-urges-against-wedgetail-selection/128704.article
| تاريخ أرشيف = 16 April 2021
| تاريخ الوصول = 2021-03-27
| الأخير = Hoyle
| الأول = Craig
| حالة المسار = live
}}</ref> أكدت مراجعة الدفاع المتكاملة لعام 2021 طلبًا مخفضًا لثلاث طائرات.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.gov.uk/government/collections/integrated-review-ministry-of-defence
| عنوان = Ministry of Defence Integrated Review Command Paper
| موقع = GOV.UK
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 2021-03-27
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20221014024431/https://www.gov.uk/government/collections/integrated-review-ministry-of-defence | تاريخ أرشيف = 14 أكتوبر 2022 }}</ref> في 27 يناير 2015، نشر سلاح الجو الملكي البريطاني إي-3دي سينتري في قبرص لدعم [[التدخل العسكري الدولي ضد تنظيم الدولة الإسلامية (داعش)|الضربات الجوية للتحالف]] بقيادة الولايات المتحدة ضد مقاتلي [[تنظيم الدولة الإسلامية (داعش)|تنظيم الدولة الإسلامية]] في العراق وسوريا.<ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/raf-sentry-aew-aircraft-deploys-in-support-of-counter-is-408549/ RAF Sentry AEW aircraft deploys in support of counter-IS mission] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150202184920/http://www.flightglobal.com/news/articles/raf-sentry-aew-aircraft-deploys-in-support-of-counter-is-408549/|date=2 February 2015}} – Flightglobal.com, 2 February 2015</ref> كان من المفترض أن تكون آخر رحلة تشغيلية مقصودة بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني إي-3 سينتري في يوليو 2021 مع تقاعد سينتري من الخدمة، ومع ذلك قام كل من (RAF ZH101) و (ZH106) بدوريات فوق بولندا / أوروبا الشرقية أثناء التوغلات الروسية في أوكرانيا خلال أواخر فبراير / مارس 2022. 

تشغل فرنسا أربع طائرات، جميعها مزودة بمحركات سي اف ام 56-2 الأحدث.<ref name="Boeing1" />

=== حلف شمال الاطلسي ===
حصل الناتو على 18 طائرة من طراز إي-3إيه ومعدات دعم، مع تسليم أول طائرة في يناير 1982.<ref name="Wilson_p75" /> تم تسجيل الطائرات في [[لوكسمبورغ]]. تم تشغيل ثمانية عشر طائرة من طراز إي-3 بواسطة عدد 1 و 2 و 3 أسراب من مكون الناتو إي-3، ومقرها في قاعدة الناتو الجوية جيلينكيرشن.<ref name="Wilson_p75" />

شاركت طائرات الناتو من طراز إي-3 في عملية مساعدة النسر بعد [[هجمات 11 سبتمبر]] على أبراج مركز التجارة العالمي والبنتاغون.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.e3a.nato.int/eng/html/organizations/humanitarian.htm
| عنوان = The history of the TCA Squadron
| ناشر = NATO AWACS
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160528225040/http://www.e3a.nato.int/eng/html/organizations/humanitarian.htm
| تاريخ أرشيف = 28 May 2016
}}</ref> شارك الناتو والقوات الجوية الملكية (RAF) إي-3 في [[التدخل العسكري في ليبيا]].<ref>{{استشهاد بخبر
| عنوان = NATO starts patrolling Libyan air space
| عمل = [[الصحيفة الأسترالية]]
| تاريخ = 11 March 2011
| مسار = http://www.theaustralian.com.au/news/world/nato-starts-patrolling-air-space-over-libya/story-e6frg6so-1226019422694
| تاريخ الوصول = 22 August 2011
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20150202163543/http://www.theaustralian.com.au/news/world/nato-starts-patrolling-air-space-over-libya/story-e6frg6so-1226019422694
| تاريخ أرشيف = 2 February 2015
| حالة المسار = live
}}</ref>

في الوقت الحالي، هناك 16 طائرة من طراز إي-3إيه تابعة لحلف الناتو في المخزون، حيث فقدت واحدة من طراز إي-3 في حادث تحطم، وتم تقاعد واحدة من الخدمة في عام 2015.<ref name="Boeing_AWACS" /><ref name="Flight1997">{{استشهاد بمجلة|مجلة=[[الطيران الدولي]]|تاريخ=4–10 June 1997|عنوان=Military Safety|مسار=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1997/1997%20-%201492.html|صفحة=44|تاريخ الوصول=23 August 2011|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20120309220355/http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1997/1997%20-%201492.html|تاريخ أرشيف=9 March 2012|حالة المسار=live}}</ref> كان هذا الأخير بسبب دورة الصيانة على مستوى المستودع (DLM) التي مدتها ست سنوات والتي كان من الممكن أن تكون مكلفة للغاية. نتج عن «مشروع التقاعد 449» استصلاح أجزاء مهمة تصل قيمتها إلى 40 مليون دولار أمريكي والتي سيتم استخدامها لدعم 16 طائرة نشطة. بعض الأجزاء المراد إزالتها لم تعد معروضة في السوق أو أصبحت باهظة الثمن.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.e3a.nato.int/eng/html/stories/story_102.htm
| عنوان = A historic event – First NATO E-3A aircraft to retire
| ناشر = NATO
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20150630121739/http://www.e3a.nato.int/eng/html/stories/story_102.htm
| تاريخ أرشيف = 30 June 2015
| تاريخ الوصول = 7 July 2015
| حالة المسار = dead
}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.dvidshub.net/video/411646/nato-e-3a-arrives-davis-monthan-afb#.VZvF7vlVikq
| عنوان = A NATO E-3A Arrives at Davis-Monthan AFB
| موقع = dvidshub.net
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180414172250/https://www.dvidshub.net/video/411646/nato-e-3a-arrives-davis-monthan-afb#.VZvF7vlVikq
| تاريخ أرشيف = 14 April 2018
| تاريخ الوصول = 14 April 2018
| حالة المسار = live
}}</ref>

== المتغيرات ==
[[ملف:Boeing_E-3_Sentry_LX-N_90454-3.JPG|وصلة=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Boeing E-3 Sentry LX-N 90454-3.JPG/220px-Boeing E-3 Sentry LX-N 90454-3.JPG|بديل=Four-engined jet aircraft in-flight with landing gear partially extended. A large disc-shaped radar perches on two convergent struts on the aft fuselage.|تصغير| تمتلك طائرات الناتو إي-3 تسجيل ذيل LX،<ref name="Wilson_p75" /> لأنها مسجلة في لوكسمبورغ. يضم انتفاخ الذقن مجموعة من تدابير دعم الحرب الإلكترونية.<ref name="Wilson_p75" />]]

; EC-137D
: طائرتان نموذجيتان أوليتان من طراز أواكس بمحركات جيه تي 3 دي، واحدة مزودة برادار ويستينغهاوس إلكتريك وطائرة واحدة مزودة برادار شركة هيوز للطائرات. كلاهما تم تحويلهما إلى معيار إي-3إيه مع محركات تي إف33.
; إي-3إيه
: طائرة إنتاج مزودة بمحركات تي إف33 ورادار (AN/APY-1)، 24 طائرة تم بنائها من أجل القوات الجوية الأمريكية (تم تحويلها لاحقًا إلى معيار إي-3B)، بإجمالي 34 طلبًا ولكن تم الانتهاء من آخر 9 طائرات باسم إي-3سي.<ref name="Pithere3">Pither 1998, pp.&nbsp;40–42</ref> احتفظت بوينغ بطائرة واحدة إضافية للاختبار،<ref name="Pithere3" /> 18 منها مصممة لحلف الناتو بمحركات تي إف33 و 5 طائرات [[السعودية|للمملكة العربية السعودية]] بمحركات سي اف ام 56.<ref name="Pithere3" />
; كيه إي-3إيه
: هذه ليست طائرات أواكس ولكن ناقلات تعمل بمحركات سي اف ام 56 على أساس تصميم إي-3. تم بيع 8 منها إلى المملكة العربية السعودية.<ref name="Pithere3" />
; إي-3بي
: تعديل القوات الجوية الأمريكية المكون 30. إي-3إيه مع التحسينات، 24 تحويلاً.<ref name="Pithere3" />
; إي-3سي
: تعديل القوات الجوية الأمريكية المكون 35. طائرات إنتاج مزودة برادار (AN/APY-2) ووحدات تحكم إلكترونية إضافية وتحسينات للنظام، تم بناء عشرة طائرات.<ref name="E-3_variants">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/e-3-var.htm
| عنوان = E-3 Sentry (AWACS) Variants
| موقع = globalsecurity.org
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110910044340/http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/e-3-var.htm
| تاريخ أرشيف = 10 September 2011
| تاريخ الوصول = 21 August 2011
| حالة المسار = live
}}</ref>
; جيه إي-3سي
: طائرة واحدة من طراز إي-3إيه تستخدمها بوينغ للتجارب أعيد تصميمها لاحقًا من طراز إي-3سي.<ref name="Pithere3" />
; إي-3دي
: طائرات الإنتاج [[سلاح الجو الملكي|لسلاح الجو الملكي البريطاني]] بمعيار إي-3سي مع محركات سي اف ام 56 والتعديلات البريطانية المعينة ''سينتري AEW.1''، 7 مبنية.<ref name="Pithere3" /> تضمنت التعديلات إضافة مسبار إعادة التزود بالوقود بجوار حاوية (AAR) الحالية لذراع الرافعة، ومحركات سي اف ام 56، وأجزاء (ESM) ذات قمة الجناح، وقدرة محسنة على المراقبة البحرية (MSC) تقدم معالجة المسح البحري (MSSP)، و (JTIDS) و (Havequick 2).<ref>RAF official</ref>
; إي-3إف
: طائرات إنتاج لسلاح الجو والفضاء الفرنسية وفقًا لمعيار إي-3سي مع محركات سي اف ام 56 وتعديلات فرنسية، 4 طائرات مبنية.<ref name="Pithere3" />
; إي-3جي
: تعديل القوات الجوية الأمريكية المكون 40/45.<ref name="E-3_variants" /> يتضمن ترقيات الأجهزة والبرامج لتحسين الاتصالات، وقوة معالجة الكمبيوتر، وتتبع التهديدات، وغيرها، وأتمتة بعض الوظائف اليدوية سابقًا. تم الإعلان عن القدرة التشغيلية الأولية (IOC) في يوليو 2015.<ref>[http://www.tinker.af.mil/news/story.asp?id=123463680 The wait is over…E-3 Block 40/45 deploys to combat theater] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20151120004544/http://www.tinker.af.mil/news/story.asp?id=123463680|date=20 November 2015}} – AF.mil, 18 November 2015</ref> تعديل إي-3جي (II) المكون 40/45 الذي تضمن تعديل قمرة القيادة الزجاجية الذي قلل من حجم الطاقم بمقدار واحد، وإضافة مجموعة إلكترونيا<sup class="noprint Inline-Template Template-Fact" data-ve-ignore="true" style="white-space:nowrap;">&#x5B; ''[[أرابيكا:بحاجة لمصدر|<span title="This claim needs references to reliable sources. (October 2022)">بحاجة لمصدر</span>]]'' &#x5D;</sup>ت طيران جديدة. 

== المشغلون ==
[[ملف:Boeing_E-3F_Sentry_(8).jpg|وصلة=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/Boeing E-3F Sentry (8).jpg/220px-Boeing E-3F Sentry (8).jpg|تصغير| بوينغ إي-3إف سينتري تابعة لسلاح الجو والفضاء الفرنسي]]
[[ملف:NATO_E3A_AWACS_Paine_Field_WA_Jul15_DSC8405.jpg|وصلة=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/NATO E3A AWACS Paine Field WA Jul15 DSC8405.jpg/220px-NATO E3A AWACS Paine Field WA Jul15 DSC8405.jpg|تصغير| بوينغ إي-3إيه سينتري لمكون الناتو إي-3إيه]]
[[ملف:Royal_Saudi_Air_Force_E-3A_Sentry.jpg|وصلة=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/Royal Saudi Air Force E-3A Sentry.jpg/220px-Royal Saudi Air Force E-3A Sentry.jpg|تصغير| بوينغ إي-3 سينتري تابعة لسلاح الجو الملكي السعودي]]

; {{علم|تشيلي}}
: اشترت [[سلاح الجو التشيلي]] ثلاث طائرات متقاعدة إي -3 دي سينتري من [[سلاح الجو الملكي]].<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.thedrive.com/the-war-zone/43960/chile-has-bought-a-trio-of-retired-e-3d-sentry-radar-planes-from-britain-reports
| عنوان = Chile Has Bought A Trio Of Retired E-3D Sentry Radar Planes From Britain: Reports
| تاريخ = 2022-01-20
| ناشر = Thedrive.com
| تاريخ الوصول = 2022-02-28
| الأخير = Trevithick
| الأول = Joseph
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220122180918/https://www.thedrive.com/the-war-zone/43960/chile-has-bought-a-trio-of-retired-e-3d-sentry-radar-planes-from-britain-reports | تاريخ أرشيف = 22 يناير 2022 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.janes.com/defence-news/news-detail/uk-to-sell-e-3d-to-us-navy-as-doomsday-trainer-aircraft
| عنوان = UK to sell E-3D to US Navy as 'Doomsday' trainer aircraft
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220228150759/https://www.janes.com/defence-news/news-detail/uk-to-sell-e-3d-to-us-navy-as-doomsday-trainer-aircraft | تاريخ أرشيف = 28 فبراير 2022 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.avionslegendaires.net/2022/01/actu/la-grande-bretagne-vend-trois-de-ses-ex-awacs-au-chili/
| عنوان = La Grande Bretagne vend trois de ses ex-AWACS au Chili
| تاريخ = 22 January 2022
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220516184349/https://www.avionslegendaires.net/2022/01/actu/la-grande-bretagne-vend-trois-de-ses-ex-awacs-au-chili/ | تاريخ أرشيف = 16 مايو 2022 }}</ref>

; {{علم|فرنسا}}
: اشترت [[القوات الجوية الفرنسية]] أربع طائرات من طراز إي -3 إف.

* ''Escadron de détection et de controlôle aéroportés 36 Berry'' (السرب السادس والثلاثون للكشف والتحكم المحمول جواً «بيري») ومقره في قاعدة أفورد الجوية.<ref>Wilson 1998, p&nbsp;76.</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.scramble.nl/orbats/france/airforce
| عنوان = Armed Forces Overview – Armée de l'Air
| موقع = scramble.nl
| تاريخ الوصول = 17 March 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200317202848/https://www.scramble.nl/orbats/france/airforce | تاريخ أرشيف = 17 مارس 2020 }}</ref>

; {{علم|ناتو}}
: تم شراء 18 طائرة من طراز إي-3 أواكس - تم شطب 1 في [[اليونان]]، وتم تقاعد 3 من الخدمة. وهم مسؤولون بشكل رئيسي عن مراقبة المجال الجوي الأوروبي لحلف الناتو، وقد تم نشرهم أيضًا خارج المنطقة لدعم التزامات الناتو.<ref>The force performed large scale deployments outside its European bases twice, in 2001/2002 (Operation Eagle Assist, Tinker AFB – USA) and in 2011/2014 (Operation Afghan Assist, Mazar-e Sharif base – Afghanistan) {{استشهاد ويب
| مسار = https://awacs.nato.int/operations/past-operations
| عنوان = PAST OPERATIONS
| موقع = awacs.nato.int
| تاريخ الوصول = 18 March 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220428051407/https://awacs.nato.int/operations/past-operations | تاريخ أرشيف = 28 أبريل 2022 }}</ref> يتم توفير الطواقم العشرين متعددة الجنسيات<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://awacs.nato.int/page5835237.aspx
| عنوان = E-3A COMPONENT
| موقع = awacs.nato.int
| تاريخ الوصول = 18 March 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220427212229/https://awacs.nato.int/page5835237 | تاريخ أرشيف = 27 أبريل 2022 }}</ref> من قبل 15 من أصل 28 دولة عضو في الناتو.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://awacs.nato.int/organisation/participating-nations
| عنوان = PARTICIPATING NATIONS
| موقع = awacs.nato.int
| تاريخ الوصول = 18 March 2020
| اقتباس = ''Belgium, the Czech Republic, Denmark, Germany, Greece, Hungary, Italy, ... the Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Spain, Turkey ... and the United States of America''
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220601203350/https://awacs.nato.int/organisation/participating-nations | تاريخ أرشيف = 1 يونيو 2022 }}</ref>

* قوة الناتو للإنذار المبكر والمراقبة المحمولة جواً - مكون إي-3إيه.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://awacs.nato.int/
| عنوان = Airborne Early Warning and Control Force
| موقع = awacs.nato.int
| تاريخ الوصول = 17 March 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20221014034539/https://awacs.nato.int/ | تاريخ أرشيف = 14 أكتوبر 2022 }}</ref> مقرها في جيلنكيرشن (ألمانيا)، مع قواعد تشغيل أمامية في [[قونية]] (تركيا)، بريفيزا / أكتيون (اليونان) [[مطار تراباني-بيرغي|و]][[مطار تراباني-بيرغي|تراباني-بيرغي]] (إيطاليا) وموقع تشغيل أمامي في [[أورلاند]] (النرويج).<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.scramble.nl/orbats/NATO
| عنوان = Armed Forces Overview – NATO
| موقع = scramble.nl
| تاريخ الوصول = 17 March 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200803225457/https://www.scramble.nl/orbats/NATO | تاريخ أرشيف = 3 أغسطس 2020 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://awacs.nato.int/organisation/forward-operating-bases--location
| عنوان = FORWARD OPERATING BASES / LOCATIONS
| موقع = awacs.nato.int
| تاريخ الوصول = 18 March 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220428052218/https://awacs.nato.int/organisation/forward-operating-bases--location | تاريخ أرشيف = 28 أبريل 2022 }}</ref>
** سرب تدريب الأطقم الجوية<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.e3a.nato.int/eng/html/organizations/aircrew_training_sq.htm
| عنوان = NATO AWACS Organization – Trainer Cargo Squadron (TCA)
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20161005091546/http://www.e3a.nato.int/eng/html/organizations/aircrew_training_sq.htm
| تاريخ أرشيف = 2016-10-05
| حالة المسار = dead
}}</ref>
** السرب الطائر 1<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.e3a.nato.int/eng/html/organizations/sq_1.htm
| عنوان = NATO AWACS Organization – Flying Squadron One History and Overview
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160602204204/http://www.e3a.nato.int/eng/html/organizations/sq_1.htm
| تاريخ أرشيف = 2016-06-02
| حالة المسار = dead
}}</ref>
** السرب الطائر 2<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.e3a.nato.int/eng/html/organizations/sq_2.htm
| عنوان = NATO AWACS Organization – Flying Squadron Two History and Overview
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160612235226/http://www.e3a.nato.int/eng/html/organizations/sq_2.htm
| تاريخ أرشيف = 2016-06-12
| حالة المسار = dead
}}</ref>
** السرب الطائر 3 - تم حله في عام 2015<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.e3a.nato.int/eng/html/organizations/sq_3.htm
| عنوان = NATO AWACS Organization – Flying Squadron Three History and Overview
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20161005093211/http://www.e3a.nato.int/eng/html/organizations/sq_3.htm
| تاريخ أرشيف = 2016-10-05
| حالة المسار = dead
}}</ref>

; {{علم|السعودية}}
: اشترت [[القوات الجوية الملكية السعودية]] خمس طائرات من طراز إي -3 إيه في عام 1983.<ref>Wilson 1998, pp.&nbsp;75–76.</ref> في عام 2004، بدأت التعديلات في تحويل ناقلات كي إي -3 إيه إلى طائرات إي -3 إيه الإلكترونية لجمع المعلومات الاستخبارية.<ref>Spyflight.co.uk, [https://spyflight.co.uk/aircraft/#Boeing Boeing], accessed 2 October 2021. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20220710122551/https://spyflight.co.uk/aircraft/|date=2022-07-10}}</ref>

* جناح القوات الجوية الملكية رقم 6 ([[قاعدة الأمير سلطان الجوية]] - [[محافظة الخرج|الخرج]])<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.scramble.nl/orbats/saudi-arabia/airforce
| عنوان = Armed Forces Overview – Royal Saudi Air Force
| موقع = scramble.nl
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181016232724/http://www.scramble.nl/orbats/saudi-arabia/airforce
| تاريخ أرشيف = 16 October 2018
| تاريخ الوصول = 2 October 2021
| حالة المسار = dead
}}</ref>

:: ''السرب الثامن عشر'' (''السراب'' الثامن عشر - سرب رقم 18)
:: السرب رقم 19 - RE-3A / B (بالإضافة إلى [[بيتشكرافت سوبر كينغ إير|بيتشكرافت 350ER-ISR]])
:: رقم 23 سرب - كيه إي-3إيه

; {{Flagu|United States}}
: [[القوات الجوية الأمريكية]] لديها 31 إي -3 عاملة اعتبارًا من ديسمبر 2019<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.flightglobal.com/download?ac=66025
| عنوان = World Air Forces 2020 – page 32
| موقع = Flight International
| تاريخ الوصول = 17 March 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220207160648/https://www.flightglobal.com/Download?Ac=66025 | تاريخ أرشيف = 7 فبراير 2022 }}</ref>
: '''القيادة الجوية التكتيكية''' 1976–1992'''قيادة القتال الجوي''' 1992–حتى الوقت الحاضر

* جناح التحكم الجوي 552دي - قاعدة تينكر الجوية، [[أوكلاهوما]]

:: سرب المراقبة الجوية رقم 960 المحمول جواً من 2001 إلى الوقت الحاضر (ناس كيفلافيك، [[آيسلندا|أيسلندا]] 1979-1992)
:: 963d سرب المراقبة الجوية المحمولة جوا 1976 حتى الآن
:: سرب المراقبة الجوية 964 المحمول جوا 1977 حتى الآن
:: سرب المراقبة الجوية 965 المحمول جوا 1978-1979، 1984 حتى الآن
:: سرب المراقبة الجوية 966 المحمول جوا 1976 حتى الآن

* جناح الاستكشاف الجوي رقم 380 - [[قاعدة الظفرة الجوية]]، الإمارات العربية المتحدة

:: سرب المراقبة الجوية الاستكشافي رقم 968 المحمول جوا 2013 حتى الآن (قاعدة ثمريت الجوية، [[سلطنة عمان|عمان]] 2002-2003)<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.afhra.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=20166
| عنوان = Factsheets : 968 Expeditionary Airborne Air Control Squadron (ACC)
| موقع = www.afhra.af.mil
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160420045413/http://www.afhra.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=20166
| تاريخ أرشيف = 20 April 2016
| تاريخ الوصول = 2016-04-04
| حالة المسار = dead
}}</ref>
: '''قيادة القوات الجوية الاحتياطية'''

* 513th Air Control Group (مساعد) - قاعدة تينكر الجوية، أوكلاهوما

:: 970th Airborne Air Control Squadron 1996 حتى الوقت الحاضر (الأفراد فقط، الطائرات المعارة من 552nd ACW في موقع مشترك حسب الحاجة)<ref>{{استشهاد بكتاب
| مؤلف = International Institute for Strategic Studies
| تاريخ = 2018
| عنوان = The Military Balance
| صفحة = 64
| isbn = 978-1857439557
}}</ref>

* مجموعة اختبار الطيران 413 - قاعدة روبينز الجوية، جورجيا

:: سرب اختبار الطيران العاشر - قاعدة تينكر الجوية، أوكلاهوما 1994 حتى الآن<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.scramble.nl/orbats/usaf-central
| عنوان = Armed Forces Overview – USAF – Conus – Central
| موقع = scramble.nl
| تاريخ الوصول = 17 March 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200808143843/https://www.scramble.nl/orbats/usaf-central | تاريخ أرشيف = 8 أغسطس 2020 }}</ref>
: '''القوات الجوية في المحيط الهادئ'''

* الجناح ثلاثي الأبعاد - قاعدة إلمندورف الجوية، [[ألاسكا]]

:: 962d سرب المراقبة الجوية المحمولة جواً من 1986 حتى الآن

* الجناح الثامن عشر - [[قاعدة كادينا الجوية|Kadena AB]]، اليابان

=== المشغلين السابقين ===

; {{علم|المملكة المتحدة}}
: اشترت [[سلاح الجو الملكي]] سبع طائرات إي -3 دي بحلول أكتوبر 1987، تم تعيينها في الخدمة البريطانية بمسمى (''Sentry AEW.1'').<ref name="Wilson_p75" /><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.raf.mod.uk/aircraft/sentry-aew1-e3d/
| عنوان = Sentry AEW1 (E-3D)
| ناشر = RAF.mod
| تاريخ الوصول = 10 December 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210805080958/https://www.raf.mod.uk/aircraft/sentry-aew1-e3d/ | تاريخ أرشيف = 5 أغسطس 2021 }}</ref> اعتبارًا من ديسمبر 2020، بقبت ثلاثة فقط في الخدمة بعد سحب واحدة من الخدمة في عام 2009 لاستخدامه كقطع غيار، وسحب اثنان في مارس 2019 وسحب آخر في يناير 2020.<ref name=":0">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.key.aero/article/raf-halves-sentry-fleet-less-12-months-keyaero-exclusive
| عنوان = UK SENTRY FLEET HALVED IN LESS THAN 12 MONTHS
| تاريخ = 14 February 2020
| ناشر = Key.Aero
| تاريخ الوصول = 10 December 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20211205043157/https://www.key.aero/article/raf-halves-sentry-fleet-less-12-months-keyaero-exclusive | تاريخ أرشيف = 5 ديسمبر 2021 }}</ref><ref name=":1">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.raf.mod.uk/news/articles/wedgetail-to-be-rafs-new-early-warning-radar-aircraft/
| عنوان = Wedgetail to be RAF's new early warning radar aircraft
| تاريخ = 22 March 2019
| ناشر = Royal Air Force
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190322111155/https://www.raf.mod.uk/news/articles/wedgetail-to-be-rafs-new-early-warning-radar-aircraft/
| تاريخ أرشيف = 22 March 2019
| تاريخ الوصول = 23 March 2019
}}</ref> وقد تم منح الأسطول تاريخًا خارج الخدمة (OSD) في ديسمبر 2022.<ref name=":2">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.nao.org.uk/wp-content/uploads/2020/02/The-Equipment-Plan-2019-to-2029.pdf
| عنوان = Ministry of Defence: The Equipment Plan 2019 to 2029
| تاريخ = 27 February 2020
| ناشر = National Audit Office
| تاريخ الوصول = 23 May 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220316075110/https://www.nao.org.uk/wp-content/uploads/2020/02/The-Equipment-Plan-2019-to-2029.pdf | تاريخ أرشيف = 16 مارس 2022 }}</ref> وهم يشكلون مكون إي -3 دي لقوة الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً التابعة لحلف الناتو.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://awacs.nato.int/organisation/e3d-component
| عنوان = E-3d component
| موقع = awacs.nato.int
| تاريخ الوصول = 18 March 2020
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220429151457/https://awacs.nato.int/organisation/e3d-component | تاريخ أرشيف = 29 أبريل 2022 }}</ref> ومع ذلك، تم تسريع هذا التاريخ وفقًا لمراجعة الدفاع لعام 2021 وقامت الطائرة برحلتها الأخيرة في خدمة المملكة المتحدة في أغسطس 2021.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://thelincolnite.co.uk/2021/08/raf-e-3d-sentry-returning-to-waddington-after-final-mission/
| عنوان = RAF E-3D Sentry returning to Waddington after final mission
| تاريخ = 4 August 2021
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220127200912/https://thelincolnite.co.uk/2021/08/raf-e-3d-sentry-returning-to-waddington-after-final-mission/ | تاريخ أرشيف = 27 يناير 2022 }}</ref>

* سلاح الجو الملكي البريطاني وادينغتون، [[لنكولنشاير|لينكولنشاير]]، إنجلترا

:: السرب رقم 8 <ref name="RAF">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.raf.mod.uk/aircraft/e-3d/
| عنوان = E-3D
| ناشر = Royal Air Force
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190323221253/https://www.raf.mod.uk/aircraft/e-3d/
| تاريخ أرشيف = 23 March 2019
| تاريخ الوصول = 23 March 2019
}}</ref> (1991-2021)
:: رقم 23 السرب (1996-2009) <ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.raf.mod.uk/organisation/23squadron.cfm
| عنوان = 23 Squadron
| ناشر = Royal Air Force
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110114184339/http://www.raf.mod.uk/organisation/23squadron.cfm
| تاريخ أرشيف = 14 January 2011
| تاريخ الوصول = 23 March 2019
}}</ref>
:: رقم 54 سرب (وحدة تحويل العمليات 2005–؟) <ref name="RAF" />
:: رقم 56 سرب (وحدة التقييم التشغيلي 2008-؟) <ref name="RAF" />

== الحوادث والحوادث ==
[[ملف:E-3_Sentry_LX-N90457_Crash,_14_July_1996.jpg|وصلة=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/E-3 Sentry LX-N90457 Crash, 14 July 1996.jpg/220px-E-3 Sentry LX-N90457 Crash, 14 July 1996.jpg|تصغير| LX-N90457، بعد اجتياح المدرج في Prevesa AB في 14 يوليو 1996]]
شاركت إي-3 في ثلاث حوادث فقد بدن الهيكل، وتم تدمير هوائي واحد للرادار أثناء تطوير (RSIP) (انظر الصورة تحت إلكترونيات الطيران).

* في 22 سبتمبر 1995، تحطمت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز إي-3 سينتري (إشارة النداء Yukla 27، الرقم التسلسلي 77-0354) بعد وقت قصير من إقلاعها من قاعدة إلمندورف الجوية، ألاسكا. فقدت الطائرة الطاقة لكلا محركي الجانب الأيسر بعد تناول العديد من [[إوزة كندية|الأوز الكندي]] أثناء الإقلاع. سقطت الطائرة حوالي {{Cvt|2|mile}} شمال شرق المدرج، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 24 فردًا.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://aviation-safety.net/investigation/cvr/transcripts/cvr_yukla27.php
| عنوان = CVR transcript Boeing E-3 USAF Yukla 27–22 SEP 1995
| تاريخ = 16 October 2004
| موقع = Aviation Safety Network
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20111012002254/http://aviation-safety.net/investigation/cvr/transcripts/cvr_yukla27.php
| تاريخ أرشيف = 12 October 2011
| تاريخ الوصول = 21 August 2011
| حالة المسار = live
}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.aewa.org/Yukla27
| عنوان = Yukla 27
| ناشر = Airborne Early Warning Association
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110810104726/http://www.aewa.org/Yukla27/
| تاريخ أرشيف = 10 August 2011
| تاريخ الوصول = 22 August 2011
| حالة المسار = live
}}</ref>
* في 14 يوليو / تموز 1996، اجتازت إحدى طائرات الناتو إي-3 سينتري (رقم الذيل LX-N90457) المدرج وتحطمت في جدار بحري في مطار بريفيزا أكتيون في اليونان عندما حاول الطيار إجهاض الإقلاع بعد أن اعتقد خطأً أن الطائرة قد عانت من هجمة طير. اجتاحت الطائرة المدرج واصطدمت بجدار بحري، حيث توقف. ولم تقع اصابات وتم شطب الطائرة. لم يتمكن المحققون من العثور على أي دليل على حدوث ضربة طائر وابتلاع.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960714-0
| عنوان = ASN Aircraft accident Boeing E-3A Sentry (707-300B) LX-N90457 Préveza-Aktion Airport (PVK)
| موقع = aviation-safety.net
| تاريخ الوصول = 2019-09-24
| الأخير = Ranter
| الأول = Harro
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210513151211/https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960714-0 | تاريخ أرشيف = 13 مايو 2021 }}</ref>
* في 28 أغسطس 2009، شاركت القوات الجوية الأمريكية إي-3سي سينتري (الرقم التسلسلي 83-0008) في [[مناورات العلم الأحمر]] في قاعدة نيليس الجوية، نيفادا بانهيار الأنف عند الهبوط، مما أدى إلى نشوب حريق وإلحاق أضرار بالطائرة خارج نطاق الإصلاح. تم إجلاء جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 32 بسلام.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.acc.af.mil/News/Article-Display/Article/201478/e-3-damaged-while-landing-at-nellis-afb/
| عنوان = E-3 damaged while landing at Nellis AFB
| تاريخ = August 31, 2009
| موقع = Air Combat Command
| لغة = en-US
| تاريخ الوصول = April 8, 2022
| الأخير = Ramey
| الأول = Charles
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20211027200957/https://www.acc.af.mil/News/Article-Display/Article/201478/e-3-damaged-while-landing-at-nellis-afb/ | تاريخ أرشيف = 27 أكتوبر 2021 }}</ref>

== المواصفات (القوات الجوية الأمريكية / الناتو) ==
[[ملف:AWACS_antenna,_Airborne_Warning_and_Control_System_-_National_Electronics_Museum_-_DSC00416.JPG|وصلة=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/AWACS antenna, Airborne Warning and Control System - National Electronics Museum - DSC00416.JPG/220px-AWACS antenna, Airborne Warning and Control System - National Electronics Museum - DSC00416.JPG|تصغير|{{وإو|AN/APY-1|uk|AN/APY-1}}مجموعة هوائي في [[المتحف الوطني للإلكترونيات]]]]
[[ملف:AWACS_Line_drawing.jpg|وصلة=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/AWACS Line drawing.jpg/500px-AWACS Line drawing.jpg|يسار|500x500بك]]
{{مواصفات طائرات|max takeoff weight kg=347000|fuel consumption lb/mi=}}

* '''طاقم الرحلة:''' 4 (قائد طائرة، طيار، ملاح، مهندس طيران)
:::: طاقم البعثة: 13–19

* '''الطول:''' 152&nbsp;قدم 11&nbsp;in (46.61&nbsp;متر)
* '''باع الجناح:''' 145&nbsp;قدم 9&nbsp;in (44.42&nbsp;متر)
* '''الارتفاع:''' 41&nbsp;قدم 4&nbsp;in (12.60&nbsp;متر)
* '''مساحة الجناح:''' 3,050&nbsp;sq&nbsp;قدم (283&nbsp;متر<sup>2</sup>)
* '''الوزن الفارغ:''' 185,000&nbsp;lb (83,915&nbsp;كغم)
* '''الوزن الإجمالي:''' 344,000&nbsp;lb (156,036&nbsp;كغم)
* '''الوزن الأقصى للإقلاع:''' 347,000&nbsp;lb (157,397&nbsp;كغم)
* '''المحركات:''' 4 × [[برات آند ويتني جيه تي 3 دي|برات ويتني تي إف33-PW-100A]] [[محرك عنفي مروحي]]، 21,500&nbsp;lbf (96&nbsp;kN) دفع لكل واحد

<span style="font-size: 120%;">'''أداء'''</span>

* '''السرعة القصوى:''' 461&nbsp;kn (531&nbsp;ميل بالساعة، 854&nbsp;كم/h)
* '''سرعة العبور:''' 310&nbsp;kn (360&nbsp;ميل بالساعة، 580&nbsp;كم/ساعة) الأمثل
* '''المدى:''' 4,000&nbsp;ميل بحري (4,600&nbsp;ميل، 7,400&nbsp;كم)
* '''التحمل:''' أكثر من 8 ساعات بدون التزود بالوقود
* '''سقف الخدمة:''' 29,000&nbsp;قدم (8,800&nbsp;متر) الحد الأدنى

<span style="font-size: 120%;">'''إلكترونيات الطيران'''</span>

* AN/APS-133 رادار الطقس
* Westinghouse Corporation AN/APY-1 or AN/APY-2 passive electronically scanned array radar system
{{تحديد}}

== انظر أيضًا ==
{{مضمون جوي}}

* [[بوينغ سي-137 ستراتولاينر|بوينغ سي تي-49]]
* [[بوينغ إي-767]] – بشكل أساسي أنظمة E-3 في هيكل [[بوينغ 767]]
* [[بوينغ بيه-8 بوسيدون]]
* [[بوينغ كيه سي -135|بوينغ كيه سي -135 ستراتوتانكر]]

'''طائرات ذات نفس الدور والتكوين والعصر المماثل'''

* [[بيريف إيه -50]]
* [[بيريف إيه-100]]
* [[بوينغ 737 (AEW&C)|بوينغ 737 AEW&C]] (E-7 Wedgetail)
* [[EL/M-2075]]
* [[كيه جي-2000]]
* [[إي - 2 هوك آي]]
* [[نورثروب غرومان إي-8|نورثروب غرومان إي-8 جوينت ستار]]

'''القوائم ذات الصلة'''

* [[قائمة الطائرات العسكرية النشطة في المملكة المتحدة]]
* [[قائمة الطائرات العسكرية النشطة في الولايات المتحدة]]

== مراجع ==
{{مراجع}}
'''ملحوظات'''
<references group="N" responsive="1"></references>
'''اقتباسات'''
 
'''فهرس'''

== روابط خارجية ==
* [https://web.archive.org/web/20070529030617/http://www.raf.mod.uk/equipment/sentry.cfm معلومات سلاح الجو الملكي إي-3 الحراسة]
* [https://web.archive.org/web/20150801004632/http://awacs-spotter.nl/ موقع ويب AWACS-Spotter Geilenkirchen التابع لحلف الناتو]
* [http://www.aewa.org/ موقع ويب جمعية الإنذار المبكر المحمولة جوا]
{{طائرات بوينغ العسكرية}}{{طرزات بوينغ 707 العسكرية}}{{US EW aircraft}}{{USAF system codes}}
{{شريط بوابات|الحرب الباردة|الحلف الأطلسي|الولايات المتحدة|طيران}}
{{ضبط استنادي}}
{{روابط شقيقة}}

[[تصنيف:بوينغ 707]]
[[تصنيف:طائرات أواكس]]
[[تصنيف:طائرات استطلاع عسكرية أمريكية 1970–1979]]
[[تصنيف:نفث رباعي]]