|
تضامنًا مع حق الشعب الفلسطيني |
الخطوط الجوية المتحدة الرحلة 826
| يونايتد ايرلاينز الرحلة 826 | |
|---|---|
| ملخص الحادث | |
| التاريخ | 28 ديسمبر 1997 |
| نوع الحادث | أضطراب جوي المعروفة بإسم (مطب جوي) |
| الموقع | المحيط الهادي علي بعد 50 كم غربي هونولولو |
| الركاب | 374 |
| الطاقم | 19 |
| الجرحى | 18 |
| الوفيات | 1 |
| الناجون | 392 |
 الطائرة N4723U التي تعرضت لحادث عام 1992
| |
| النوع | بوينغ 747-122 |
| المالك | يونايتد إيرلاينز |
| تسجيل طائرة | N4723U |
| بداية الرحلة | مطار ناريتا الدولي ، طوكيو، اليابان |
| الوجهة | مطار هونولولو الدولي ، هونولولو، الولايات المتحدة |
تعديل مصدري - تعديل  | |
يونايتد ايرلاينز الرحلة 826 هي رحلة طيران أمريكية من مطار طوكيو الجديد (الذي غير اسمه إلى مطار ناريتا الدولي في عام 2004) في اليابان إلى مطار هونولولو الدولي بهاواي، بواسطة طائرة بوينغ 747-100، بعد مرور ساعة وأربعين دقيقة تقريبًا من الرحلة، وعلى ارتفاع 9400 متر، واجهت الطائرة مطبًا جويًا وشغل القبطان علامة حزام الأمان كإجراء احترازي. بعد لحظات، سقطت الطائرة فجأة على بعد حوالي 100 قدم (30 مترًا) مما أدى إلى إصابة 15 راكبًا و 3 من أفراد الطاقم بجروح خطيرة.[1] استدارت الطائرة وهبطت بسلام في طوكيو، لكن راكبة يابانية تبلغ من العمر 32 عامًا تُوفيت.[2][3][4]
تفاصيل الحادث
كان يقود الرحلة 826 طاقم قمرة قيادة متمرس. كان لدى قائد الطائرة المسؤول حوالي 15000 ساعة طيران، بما في ذلك 1100 ساعة على طائرة بوينج 747. كان لدى الضابط الأول حوالي 10000 ساعة، بما في ذلك 1500 ساعة على بوينج 747، وكان لدى مهندس الطيران حوالي 3500 ساعة طيران، بما في ذلك 850 ساعة في بوينج 747. تراوحت أقدمية طاقم الطائرة من 8 إلى 34 سنة.[5]
غادرت الرحلة 826 مطار ناريتا بطوكيو في 28 ديسمبر 1997، الساعة 20:30 بالتوقيت المحلي. وصلت إلى ارتفاع تطواف يبلغ 9400 م بعد أقل من نصف ساعة. خُطط تطواف الرحلة في الأصل على ارتفاع 11000 م، لكن مراقبة الحركة الجوية (ATC) سمحت فقط للرحلة بالتطواف على ارتفاع منخفض بسبب الحركة الجوية. اختار القبطان الطريق الوحيد المصرح به في الوقت الذي لم يكن من المتوقع حدوث اضطرابات شديدة أو عواصف رعدية.[6]
عند التطواف، واجهت الرحلة في البداية اضطرابًا كافيًا لجعل القبطان يُشغل علامة "ربط حزام الأمان".[7] بعد خمسة عشر دقيقة، هدأ الاضطراب وأغلقت علامة ربط حزام الأمان. في ذلك الوقت، أعلن القبطان للركاب أن الاضطراب ما زال محتملاً وأنه يجب ربط أحزمة المقاعد عند الجلوس. قدمت مضيفة طيران إعلانًا يابانيًا مشابهًا.[6][7]
بعد حوالي ساعة، وبعد الهدوء، عادت علامة "ربط حزام الأمان" مرة أخرى دون أي إعلان. بعد حوالي دقيقتين من الاضطراب غير القوي للغاية، سقطت الطائرة 747 فجأة قليلاً ثم انطلقت مرة أخرى ثم تراجعت بسرعة مثل هذه السرعة التي وجدها مراقب، الذي كان معلقًا على سطح عمل ثابت، وجد نفسه معلقًا رأسًا على عقب ممسكًا بالسطح مع قدميه في الهواء.. ثم نزلت الطائرة وصعدت بشكل حاد قبل أن تسقط بشدة مرة أخرى، وحدث هذا عندما انخفض الجناح الأيمن بحدة. بعد صعود معتدل آخر، عادت الرحلة إلى طبيعتها.[6]
وعُثر بعد الحادث على سيدة يابانية كان حزامها مفككًا ملقاةً وغائبةً عن الوعي وتنزف بغزارة في الممر. على الرغم من جهود الإنعاش السريعة من قبل المضيفات المصابات وطبيب الركاب، سرعان ما أُعلن عن وفاتها.[6][7]
أصيب خمسة عشر راكبا وثلاثة مضيفات بكسور في العمود الفقري والرقبة. وأصيب 87 راكبا آخر برضوض والتواءات وإصابات طفيفة أخرى. بينما كان مطار هندرسون فيلد في جزر ميدواي أقرب مطار، اختار القبطان العودة إلى طوكيو بعد تقييم أن الطائرة كانت لا تزال صالحة للطيران، وكان لدى طوكيو مرافق طبية أفضل للتعامل مع الإصابات.[6]
بعد ثلاث ساعات ، هبطت الطائرة بسلام في مطار ناريتا.
المراجع
- ^ "Aircraft Accident Investigation United Airlines flight 826, Pacific Ocean". ntsb.gov. مؤرشف من الأصل في 2015-11-17. اطلع عليه بتاريخ 2015-10-08.
- ^ "Killer turbulence hits flight". بي بي سي نيوز. مؤرشف من الأصل في 2023-01-02.
- ^ "NTSB examines data recorder from turbulent United flight." سي إن إن. December 30, 1997. Retrieved on December 23, 2014. نسخة محفوظة 2023-01-02 على موقع واي باك مشين.
- ^ "معلومات عن الخطوط الجوية المتحدة الرحلة 826 على موقع aviation-safety.net". aviation-safety.net. مؤرشف من الأصل في 2020-10-27.
- ^ "NTSB Identification: DCA98MA015". المجلس الوطني لسلامة النقل. مؤرشف من الأصل في 2023-06-06. اطلع عليه بتاريخ 2015-10-08.
- ^ أ ب ت ث ج Sóbester، Andras (2011). Stratospheric Flight: Aeronautics at the Limit. شبرينغر. ص. 148–149. ISBN:9781441994585.
- ^ أ ب ت Bowman، Martin (2014). Boeing 747: A History: Delivering the Dream. Pen and Sword Books. ص. 98–99. ISBN:9781473838239.
